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站在马尾看车圈之法系车抢食日式蛋糕

2019-06-05 10:50:51 | 来源: 军事

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对于法系车来说,2014年是一个值得纪念的年份,这一年,它们集体在中国吃下了一大块切自日系车的份额蛋糕。

据汽车信息了解到,今年前11个月,法系乘用车销售66.22万辆,同比增长32%,市场份额达3.75%,与去年同期的3.11%相比,增长了0.64个百分点。而同期,日系乘用车的市场份额则下降了0.85个百分点。

显然,这些日系车不断丢失的份额,绝大部分都落进了正以冲击姿态在车市赛跑的法系车怀中。

尽管从销量和市场份额的数字来看,法系车在各主要国别车系中依然处于垫底位置,但其增幅却是的。这主要是得益于PSA近年来在中国市场的全面发力。

法系车崛起

从产品层面来看,随着东风与PSA的深度合作,东风标致和东风雪铁龙都进入了新车型的持续爆发期,多款新车及改款车型在2014年陆续上市。

其中包括东风标致的小型SUV标致2008、紧凑型车标致408以及全新3008以及东风雪铁龙的新世嘉、SUVC3-XR等车型。今年月份,东风标致累计增长41.21%,东风雪铁龙同比增幅也达15.48%,均超过了行业平均增幅;长安PSA销量也已逾2万辆,虽然销量不高,但这一数据已是其去年销量的5倍。

此前数年,由于新车导入速度缓慢,且产品脱离市场需求,法系车一直难以成为市场主流,虽然进入中国市场较早,但却有被日渐边缘化的趋势。以曾经的老三样为例,桑塔纳和捷达至今依然活跃在市场上,而富康早已退出了历史舞台。

不过,从PSA目前在中国的产品投放节奏及未来的产品规划来看,曾经傲慢的法国人已经摘下了“有色眼镜”。从技术层面来看,PSA这一轮的复兴之举也抓到了痛点——进行动力总成的革新。此前,法系车的动力总成广受诟病,技术陈旧也影响了其产品的市场竞争力。

2012年,PSA在华合资公司神龙汽车开始启动“E动战略”,随后开始在其国产车型上搭载1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。以全新一代标致408为例,作为东风标致今年的主力新车之一,这款车型的主要卖点即是“T+STT高效动力”。

其中,“T”是指1.6THP涡轮增压直喷发动机和1.8LCVVT技术发动机,“STT”则是指全系标配的“发动机智能启停系统”。

从目前的市场反馈来看,法系车的动力革新已经取得了明显的成效。

抢食日系蛋糕

与法系车崛起相对应的,是日系车的落寞。

数据显示,日产、本田两大主流日系品牌在华销量已连续5个月下滑,其中,日产11月份在华销量为11.62万辆,同比下滑11.8%,本田11月份销量为7.29万辆,同比下滑12.1%。

目前,上述两家日系车企已宣布下调了在中国市场上的全年目标。其中,日产由140万辆下调至127万辆,本田也由90万辆下调10万辆,至80万辆。

不过,从销量来看,日系车在中国市场依然排名第三,仅次于中国自主品牌车企和德系车。今年月份,日系品牌乘用车共销售270.13万辆,市场份额达15.31%,而去年同期,日系品牌在乘用车市场的份额是15.98%。

日系车市场表现的疲软,既有自身的积弊,也在某种程度上与政局相关。中日关系的不确定性,让日系车企在推进本土化和加大在华投资方面心存犹疑,短时间内积弊难除,另一方面,这也影响了市场对日系车的信心。

此外,国产汽车品牌排行榜提醒,今年闹得轰轰烈烈的“高田气囊门”几乎牵扯了丰田、本田、日产、马自达、三菱等主要的日本车企,并导致日系车企今年以来频繁在华实施召回。这些都对市场产生了不利的影响。

在这个过程中,日系车不断丢失的市场份额,正好让踌躇满志的法系车抢了过去。不过,现在断言日系车已日薄西山还为时尚早。目前来看,日系车企已在产品投放方面加快了节奏,更重要的是,新品设计开始更多地考虑中国消费者的喜好。

在技术方面,日系车也开始改变执拗的态度,纷纷推出备受市场追捧的涡轮增压技术,以迎合消费需求。在未来的市场争夺战中,法系车能否继续从日系品牌的“虎口夺食”,还要看其持续竞争力的打造,以及品牌力的进一步提升。

短期来看,政治环境依然是法系车相较日系车更具优势的方面。今年是中法建交50周年,与此同时,在PSA全球陷入危机时,其中国合作伙伴东风以入股形式,为其提供了大量现金流,也进一步强化了双方的合作关系。

(汽车责编:郭娜)

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